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【市场调研】低速电动汽车的春天在哪里?

时间:2016-12-19

消费市场管理混乱,国家政策有“打压”倾向

“2016年7月12日,全国人大常委会道路交通安全执法检查组在北京召开第一次全体会议,部署将在全国范围内开展的道路交通安全法执法检查。公安部党委副书记、副部长黄明明确表示,要推动解决超标电动车、老年代步车等车辆非法生产、销售等问题。”

以老年代步车为主的低速电动汽车不需要驾驶者考取驾照,为交通道路安全增加较多不确定性因素。低速电动汽车主要消费群体为三四线城市中老年人,年龄结构特征以55岁为中心正态分布,向左延伸到20-25岁,但占比较小;最大年龄为70。驾驶资质不确定性以及消费群体高龄化导致低速电动汽车消费市场管理混乱。

 

生产企业经营管理不规范经销商怨声载道

山东省为低速电动汽车生产大省。根据山东省汽车工业协会统计,2015年山东省主要企业生产低速电动车34.7万辆。2016年该数据将会快速增长,雷丁牌电动汽车2016年销售量(15万辆)较2015年(6万辆)增长150%。

生产企业盲目扩张,疏于对经销商管理,造成50%经销商处于勉强维持经营状况。某家大型低速电动汽车在和经销商签订合同时规定,若经销商连续三个月不进货则会被“优化”即被取消经销商资格。除此之外,厂家只会在签订经销商合同初期对经销商进行技术培训,后期便无其他技术支持,造成低速电动汽车出现故障时无法得到及时解决。

连云港某市区代理商在经营“雷丁专卖店”一年后,因为当地政府不允许市区销售低速电动汽车而被迫关店。合作初期投入3万元代理费用也没有收回(厂家规定,关店一年后经销商才能要回代理费),加之未销售出去的库存车辆,该经销商共亏损20余万元。


低速电动汽车的春天在哪里?

笔者认为,低速电动汽车需要继续坚持“低速”特征,明确行驶区域(三四线城市及乡镇),政府也需加大安全行驶宣传等。

预测2017年将会是低速电动汽车行业“转折年”,只有规范经营、技术够硬的企业才能在市场存活。